På grund af de eksisterende højdebegrænsninger (dræning, teknisk vejinfrastruktur osv.) var det planen kun at dække brostenene med et 2,5 cm tykt lag højstyrke SMA-asfalt. Som forberedelse til arbejderne blev kun ca. 50 % af overfladen bragt i niveau med et udjævningslag. Dette skyldtes, at visse områder af vejen var blevet alvorligt beskadiget under oversvømmelser i 1997, mens b rostenene på visse områder stadig var i god stand. Som slidlag blev der ovenpå lagt et tyndt specialblandet slidlag, der ligner SMA, på kun 2,5 cm. Løsningen blev betragtet som en "risiko" på grund af slidlagets ringere tykkelse, og byggefirmaet tilbød kun en garanti på 6 måneders drift i vejens levetid efter installationen.

På S&P's anbefaling besluttede vej bestyrelsen at armere bremse- og stopzonerne foran trafiklysene med S&P Carbophalt® G. S&P's asfaltarmeringsnet  blev installeret på disse specifikke steder for at modvirke de forskydningskræfter og punktbelastninger, der påvirker  det tynde asfaltlag ved bremsende, stoppende og accelererende trafik. De stærke kulfibre i S&P Carbophalt® G er særligt velegnede til dette formål, da de er i stand til at optage betydelige kræfter selv ved de laveste forlængelser (>1,5 %) og forankre dem i bindingen med den omgivende asfalt.

Opfølgning på projektet
I de følgende år fortsatte S&P med at overvåge vejens tilstand. Fokus var her ikke kun på de områder, hvor S&P Carbophalt® G var blevet installeret, men også på de områder, hvor der ikke var noget S&P asfaltarmeringsnet til stede. Under projektopfølgningen var det tydeligt at se, at områder ne med S&P-asfaltarmeringsnet klarede sig fortrinligt, og vejen forblev i god stand, men de områder, hvor der ikke er noget armeringsnet, fik hurtigt for store revner og skader.

Billederne nedenfor illustrerer og bekræfter, hvordan S&P-nettet klarede sig sammenlignet med vejstrækninger uden net. De overflader, der var armeret med S&P-asfaltarmeringsnet, opnåede en levetid, der oversteg de uforstærkede overfladers levetid mindst tre gange, og dette på trods af de øgede belastninger og krav i krydsningsområderne. Det var først i 2011, 8 år efter udførelsen, at de første skader på de armerede områder blev synlige. Hvis man sammenligner dette med de 6 måneder, som entreprenøren havde forudset som levetid for de uarmerede overflader, bliver S&P Carbophalt® G's ydeevne i denne anvendelse mere end tydelig.