Konceptet

Som følge af de økonomiske begrænsninger blev der udviklet detaljerede genopretningskoncepter for de to veje i samarbejde med ingeniørerne hos S&P Tyskland. Konceptet gik generelt ud på at bevare den eksisterende vejkonstruktion og forny den stærkt ældede og revneramte overfladebelægning ved hjælp af et asfaltarmerende mellemlag. Asfaltarmeringen har i denne forbindelse til opgave at forhindre, at revner og samlinger fra den eksisterende belægning reflekteres op i de nye asfaltlag og dermed forhindre efterfølgende skadesmekanismer som f.eks. vandindtrængning og frostsprængninger.

For at sikre en økonomisk reparation og en så smidig byggeproces som muligt blev de i fællesskab udviklede renoveringsvarianter tilpasset til de eksisterende rammebetingelser:

• I områder med begrænsede højder blev der i overensstemmelse med ZTV BEA-StB fastsat en udskiftning af det 3,5 cm tykke asfaltslidlag. Asfaltarmeringen blev lagt på den fræsede overflade.
• Uden for byområderne blev renoveringen planlagt ved hjælp af belægningsmetoden "overlay" for at udnytte den eksisterende restbelægning så effektivt som muligt. Her blev asfaltarmeringen lagt oven på den eksisterende belægning og overlejret med et 3,5 cm tykt slidlag.
• I områder med betonbelægning blev der lagt et 6 cm tykt afretningslag oven på den eksisterende belægning. Ved den efterfølgende overlejring med asfaltarmering og slidlag kan der opnås den bedst mulige forankring og dermed effektivitet af armeringen mellem asfaltlagene.

Fremragende støtte og samarbejde under installationen

Ud over deres effektivitet er håndteringen af asfaltarmeringssystemer i praksis på byggepladsen den afgørende faktor for at opnå et langsigtet rehabiliteringsresultat. Ud over byggepladsens betydelige størrelse udgjorde de høje sommertemperaturer på over 30 °C, der herskede under arbejdet i juni 2019, en særlig udfordring. Ved høje overfladetemperaturer er der risiko for, at bitumenemulsionens klæbende virkning reaktiveres, hvilket kan gøre det vanskeligt for asfaltudlæggere og lastbiler at køre på den udlagte armering. Takket være det fremragende samarbejde og den tætte koordinering mellem vejentreprenøren RASK GmbH og den certificerede S&P-specialistinstallatør kunne den planlagte tidsplan for byggeriet gennemføres uden forsinkelser. Det på fabrikken påførte kvartssand på S&P-asfaltarmeringen samt den høje positionsstabilitet af det fagligt korrekt udlagte produkt gjorde det muligt at køre en problemfri asfaltudlægning på den udlagte armering. Bozionek (byggepladschef RASK GmbH), Skor (TBWL GmbH) og Hundertmark (distrikt Märkisch-Oderland) var meget tilfredse med resultatet og det gode samarbejde mellem de involverede virksomheder.

Opfølgning af projektet

Ved at fokusere den tekniske planlægning på optimal udnyttelse af den eksisterende substans og anvendelse af et højtydende produkt var det muligt at anvende det disponible budget økonomisk og undgå en kostbar og tidskrævende komplet ombygning af de to distriktsveje. Takket være den tætte koordinering og det gode samarbejde mellem de involverede parter blev projektet afsluttet til tiden og afleveret i upåklagelig kvalitet på trods af de krævende rammebetingelser. Dette understreges også af de vedhæftningsværdier, der blev fastlagt i forbindelse med en kontrolprøve af det certificerede RAP-Stra-testbureau ASPHALTA. Den krævede vedhæftning ifølge Leutner på 15 kN i henhold til ZTV Asphalt-StB blev opnået uden problemer med S&P Glasphalt® G, både i de overlejrede belægningsafsnit og på de fræsede overflader.

80 % besparelse på CO2-emissioner takket være S&P-løsningen

Baseret på tal fra svenske Trafikverket resulterede brugen af S&P-asfaltarmering i dette projekt i en besparelse på ca. 1.700 t CO₂eqv - eller 79,68 % - i forhold til at udskifte hele asfaltoverbygningen.

Alene dette tal understreger de muligheder, som brugen af moderne asfaltarmeringssystemer fra S&P giver for en bæredygtig omlægning af vejbyggeriet.